质用车：车载中控屏都一样?记得还要看参数!

车载中控屏相信大家都很熟悉，但稍微年长一些的朋友一定知道，21世纪初期，大部分车型还仅配备单色液晶屏，不仅屏幕尺寸小，可操作的功能也仅限磁带、CD或FM收音机等多媒体播放。之后，市面上不断涌现配备液晶屏幕的车型，但无论是显示效果、功能丰富程度以及流畅性，都不太尽如人意，甚至连勉强够用都算不上，尤其是车载导航，不仅操作复杂，精准度也不高。

时过境迁，时下车载中控屏已经有了长足进步，尤其是智能车机引入之后，犹如平板电脑般的操作方式以及丰富的功能性，大大强化了其扩展能力。如今，多媒体中控屏样式也与此前有着很大不同，不仅屏幕尺寸越来越大，同时也不再拘泥于横置。从2012年特斯拉MODEL S问世以来，众多车型争相模仿，将纵置屏幕纳入自家新车的座舱内，甚至还出现了可旋转式屏幕，横置纵置随心所欲。然而仅凭屏幕样式的花样繁出并不能直接与视觉效果划等号，中控屏的好与坏，还是要看一看屏幕的具体参数。

一、中控屏的优劣与哪些因素有关？

(资料图)

1、屏幕尺寸

车载屏幕的尺寸越来越大，已经逐渐成为各大车企的共识，无论是新能源车还是传统燃油车，没一块大屏，都不好意思打招呼。诚然，屏幕尺寸越大，视觉冲击力就越强，也更容易带给用户好感，这是不争的事实。尤其是当车机功能丰富到可以观看视频这个阶段时，大尺寸屏幕能够让视频更有震撼力。

同时，基于现阶段大部分车机功能都采用了触控屏的操作方式，大屏幕就意味着可操作的面积大，进而虚拟按键尺寸就能够做得更大，对于提升操作便利性和准确度有着立竿见影的效果。

那么屏幕尺寸真的越大越好吗？其实不然，这还与中控系统的操作方式有关。举个例子，比如马自达旗下的部分车型，不仅中控屏尺寸不大，并且还不支持触控操作，但它在中央通道处配备了多媒体控制旋钮来解决操作问题，再配合简洁细腻的UI界面，所以即便是小尺寸屏幕，也同样表现出色，而且还有着大屏内饰所不具备的精致感。

当然也有很多其它品牌车型采用类似的设计，不过大部分不像马自达这么极致，而是在配备多媒体旋钮的技术上，再额外提供触控屏，目的是为了满足不同消费者的使用需求。

综合来看，对于触控屏来说，尺寸越大自然操作体验越好，而对于带有多媒体旋钮或者其它中控屏操作方式的车型而言，其实屏幕尺寸并不是那么重要。

2、屏幕材质

了解完屏幕尺寸，接下来再谈谈关乎视觉效果的屏幕材质。对于数码设备感兴趣的小伙伴应该大概知道，液晶屏是分不同种类的，并且显示特性也不同。汽车中控屏中，常见的有LCD、OLED、Mini LED等。

光这么说可能小伙伴们还是不知道各种屏幕材质在车机上到底是怎样一个水平，那我们不妨拿实物举例吧。某德系豪华品牌旗舰SUV，使用的就是LCD屏幕，那是否说明LCD屏幕更高级呢？恰恰相反，LCD屏幕由玻璃基板、一层透明电极、一层涂有液晶材料的薄膜、光源和调节亮度的电路等组成，但由于其不具备自发光的条件，所以需要靠补充光源进行发光。这就导致在光线不足的环境下显示黑色时，由于白色背光的存在，会让黑色部分发灰。

同样，Mini LED也同样需要背光光源，毕竟其根上是基于LCD技术改进而来。不过Mini LED采用单位更小的二极管光源，这就意味着在相同面积上会出现更多的调光区域，所以在画质、对比度、色准以及功耗方面有着出色的表现。

而OLED整体表现与Mini LED相近，最大的特点是自发光，屏幕背后的每一个像素都可以单独控制，因此在对比度和响应速度上有着天然的优势，简单来说就是该亮的地方亮得上去，该黑的地方黑得下来。

说到这，那就不得不提屏幕亮度了。毕竟汽车屏幕也经常要在强光和暗光的情况下使用，尤其是白天，如果亮度不够，很可能会导致屏幕内容暗淡以及反光的情况出现。这时候Mini LED“露脸”的时刻就到了，因为其使用了大量的微小LED灯源来提供背光，并且可以独立调节亮度，所以相比传统的LCD背光技术，背光灯效率更高，动辄就能达到1000nit。

OLED屏幕的激发亮度还是可以跟Mini LED相媲美的，能做到1000nit甚至更高。不过，OLED屏幕存在“烧屏”的隐患，也就是俗称的“鬼影”。主要是因为长时间显示同一静态图像，导致该区域的有机发光材料老化不均匀，最终导致烧屏。具体到中控屏幕上，很多用户其实并不会长时间把玩屏幕内的功能，尤其是行驶时更不会操作，所以一般OLED屏幕的亮度即便能高于1000nit，这部分也会被设置成激发亮度，也就是短时间内保持高亮度。同时这项功能需要与亮度感应设备相结合，并且高亮部分不支持手动调节。

所以，屏幕材质各有利弊，相对来说，Mini LED是更好的解决方案，目前已知凯迪拉克品牌部分新车已经改用该屏幕；OLED屏幕如特斯拉等新势力品牌车型上比较常见；LCD屏幕的应用车型范围最广，除了大部分传统燃油车型外，诸如蔚来ES8等新势力品牌车型，也同样用的是IPS技术的LCD屏幕。

3、屏幕分辨率

好的屏幕材质是基础，而在此基础上，想要得到出色的显示效果，分辨率也至关重要。什么是屏幕分辨率？分辨率是指屏幕上像素点的数量，通常用横向像素数×纵向像素数来表示。屏幕分辨率越高，屏幕上显示的图像细节就越清晰。

分辨率与屏幕尺寸并无直接关系，任何尺寸的屏幕只要硬件条件允许，都可以支持高分辨率。但同样的分辨率，用在小屏上和大屏上的效果是不同的，尤其是较低的分辨率，比如480P或720P，用在小屏上可能观感还好，而用在大屏上就会出现明显的锯齿感和粗糙感。

这里我们再举个例子，上述提到某款配备了LCD屏幕的德系豪华品牌旗舰SUV，屏幕尺寸为10.1英寸，分辨率为720P，显示效果尚可，这主要就是因为其屏幕尺寸并不算大，720P还能hold住，如果扩大至15英寸或者更大，效果就要大打折扣了。因此，上述提到的10.1英寸也是目前大部分传统汽车品牌中控屏的规格。

而新势力品牌在这方面的标准要更高一些，比如受广大消费者追捧的特斯拉model 3，就配备了15英寸OLED屏幕，分辨率达到了1080P，这也是新势力品牌的主流。更夸张的是凯迪拉克，旗下锐歌、CT6和GT4等车型，都配备了33英寸的横置Mini LED联屏，分辨率可达到惊人的8960×1320，也就是9K,视觉效果无疑将更上一个台阶。

4、触控灵敏度

目前主流触控屏的触控传感技术，分为矢量压力传感式、电阻式、电容感应式、红外线式以及表面声波式多种，不同的传感方式对灵敏度有着直接的影响。下面就来简单介绍一下这几种触控传感方式：

矢量压力传感式触控屏：此种触控屏采用压力传感技术，能够感应到压力大小和方向，因此，使用带压感的笔才能发挥出其最大效果，而在一般使用场景下，需要使用相对大的力度，体验不如其他技术。

电阻式触控屏：该触控屏的特点是价格较低，不过需要人体在屏幕上施加压力，容易受外界干扰，有些反应迟缓。这也是2010年左右车载中控屏经常使用的技术。

电容感应式触控屏：优点是非常灵敏，使用体验好，支持多点触控，能够实时反映操作者手指的位置。但缺点是价格相对较高，在手套、屏幕污染、液体覆盖等情况下表现较差。

红外线式触控屏：可感应到人体红外线发射器发出的红外线信号，因此不需要用户在屏幕上施加压力，使用比较方便，但对强光干扰比较敏感，需要在比较暗的环境下使用，且在死角等地方可能无法感应。

表面声波式触控屏：此种触控屏使用声波信号探测手指的位置，也支持多点触控。但在污渍、灰尘、液体等情况下也表现较差。

目前车载中控屏上常见的是电容感应式触控屏，与其它触控传感方式相比，其对于触控的压力需求较小，而车辆行驶过程中人员难以保持稳定的手势操作，因此选择一种对力度要求较小的触控屏能够更符合车辆的使用场景。

此外，车机中央处理芯片对触控灵敏度也有着影响。如果车机系统过于庞大和复杂，但车机芯片的处理速度有限，即便触控传感器感应到了手指的动作，完成了识别并对系统发出指令，但系统由于堆积了太多的工作导致不能及时处理而出现卡滞，依旧会影响触控的操作体验。

5、系统UI

精致的系统UI可以弥补屏幕硬件条件的不足，比如iphone非pro系列，在各大手机厂商都在主打1.5K甚至2K屏幕的今天，它依然能靠1080P分辨率独占鳌头，可见UI优化的重要性。这里指的UI优化，除了布局、图标样式以及整体操作系统结构之外，还有对动画细节的极致追求。

这就解释了为什么有些车一进内饰就感觉到“乡土气息”浓郁，汽配城范儿的车机系统绝对起到了反向加分的作用。而像很多豪华品牌车型的中控系统，主界面和菜单不强调功能丰富，主打一个质感，简约而不简单，加之质感十足的UI动画，车内氛围自然高级有余。

总结：

以上说了这么多，其实一款车型所配的中控屏好坏，分为主观和客观两个维度。客观参数出色，是提供良好视觉体验和操控便利的基础，但是否真的能让你用得贴心，还要看个人的使用习惯。需要注意的是，那些只标榜屏幕尺寸，用繁杂车联网功能作为噱头的车型，要擦亮眼睛识别，用本篇文章介绍的知识，着重询问销售屏幕的分辨率、材质、亮度以及中央处理芯片的规格等具体参数，对比之后再做选择，才能保证购车后的用车过程中不会感觉吃了亏。