世界球精选！这个五一小长假 电动汽车有"远方"了吗？

刚刚过去的近三年最热闹五一假期，纯电动车车主吐槽增程车车主“占用”高速公路充电桩，让新能源车的高速补能焦虑再次被放大。

4月29日至5月3日五一小长假期间，交通运输部预计全国高速公路流量累计31045.94万辆，日均6209.19万辆，比2022年同期增长101.83%，比2019年同期增长20.64%。而从2019年到2022年，再到2023年第一季度，新能源车的渗透率从4.7%一路“狂飙”至25.5%。

(资料图片)

截至今年3月，虽然全国超5700个高速服务区建有超1.8万个充电桩，但在五一、十一及春节等假期节点，“高速排队充电”依然不出意外地成为社会热点话题。

▍多出的4个小时

每次遇到国家法定节假日，不少长途出行的新能源车主不敢开空调，担心影响续航，在服务区充电耽误时间。

今年五一假期，北京车主韩先生选择了洛阳作为目的地，尽管赶在了五一人流到来之前提前出发，但依旧面临着充电难题：“我的车官方续航550km，但是实际高速上只能跑250km左右，再加上满载开空调，续航依旧有些焦虑，中途充了四次电。”他告诉车市睿见，路上服务区充电桩虽然有不少，人相对不多，但是由于充电桩电流不稳定，快充通常在190A的电流，有时只有40A，导致充电耗时巨大，通常燃油车8个多小时能到的路程，这次开了12个小时。

图片来源：受访者供图

同为新能源车主的李先生则表示，节假日充电桩“爆满”在意料当中，平日的高速充电也会出现排队现象。即便在不排队的情况下，车辆在宣传时的“半小时30%-80%”的充电效率也基本没有实现，原因在于该时间为理想值，但充电桩往往因电流、电压等问题，达不到车辆快充的理想状态，“即便同一个充电站，不同的充电桩，充电速度也不同，而且没有办法提前预约或选择。”

除此之外，李先生还提出，高速时可以接受补能时间的临界点是30-40分钟，而且次数不超过1次。原因在于，节假日往往“全家出动”，有老人与孩子的情况下，单程不超过5小时，充电的同时可以吃饭、孩子活动，不增加额外时间成本，超过这个临界点，容易“原地爆炸”。

▍放弃的免费权益

作为蔚来车主的张先生在五一假期返回武汉的行程选择了高铁出行。尽管在五一前夕，蔚来发布了车主高速换电全免费，并24h营业的权益，但张先生选择放弃权益。

他表示，鉴于此前的经验，有预约后不能按照既定时间换电池的情况，如工作人员没有在服务站、电池正在充电、时间不精准等，并且这次由于相对更赶时间，所以放弃了自驾出行。

图片来源：网络

陈女士则受到烧烤网红城市淄博的影响，选择了“进淄赶烤”。由于并没有提前出行，而是赶在了出行车流最为密集的4月29日。“出北京城区花了2个小时，在京沪高速的马驹桥服务区就不得不进行充电。而且由于是刚出北京，马驹桥服务区人满为患，尤其是充电桩，尽管有8个，但是排队充电的车更多，等了一个多小时才排上队。算上充电时间，4个多小时才刚出北京城区”。

图片来源：高德地图

事实上，除了部分规模较大的高速服务区之外，其他服务区的充电桩数量并不算充裕。以陈女士所选择的京沪高速-荣乌高速-长深高速段来看，除了马驹桥服务区和大港服务区外，服务区的充电桩数量为3-4个，在节假日短时间内面临大量新能源车充电的情况，势必会产生等候及“拥堵”现象。

据统计，我国新能源汽车保有量约为1310万台，与之对应的，截至今年3月底，全国超 5700 个高速服务区建有充电桩1.8万多个。按照新能源车与高速充电桩的车桩比测算约为728:1，高速充电桩建设严重不足。

“这也会劝一些消费者，要是不受政策影响，我自己选的话，电动车是排在最后的。”李先生对车市睿见表示，如果不是在北京只有新能源号牌，他的选择是燃油车或增程车型。不过他也认为，既然选择了新能源车，就要做好心理预期，更注重和车的磨合，主要是续航方面，而且在出行和预定酒店时还要参考充电设施，这样也可以缓解一些焦虑，提升体验。

▍高速“里程焦虑”何时解

数据显示，自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持高速增长，截止至今年一季度，新能源渗透率已达到25%以上。与此同时，虽然电动汽车充电桩的分布区域和保有量不断扩充，但在节假日期间短时间内的密集出行导致爆发式的充电需求增长，高速服务区充电排队现象时有发生。

在韩先生看来，随着新能源汽车保有量的不断增长，基础设施布局必须加速。“前两年新能源车不多的时候，高速上充电桩可能只有几辆车充电，两三根桩能够满足。但是随着新能源占比越来越大，基础设施布局如果跟不上的话，大家到后面都不敢买了”。

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去年8月，交通运输部联合国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司制定印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（以下简称《方案》）。《方案》中提出，2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务，在高速公路方面，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

国家能源局综合司、交通运输部办公厅也于五一假期前发布了《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》，包括增设临时充电桩等，在一定程度上缓解了高峰期充电压力。

目前，新能源车不被一部分车主接受的原因之一依然是里程焦虑，在堵车的情况下，走走停停，常常会导致续航大打折扣。而在节假日出行高峰，充电桩往往又相对紧缺，充电耗时太久也成为一大痛点。新能源市场已经在很大程度上不靠政策驱动，价格驱动也在一些高端品牌中不再有绝对影响，但何时能靠向往驱动，消费者体验良好的补能是新能源车驶向“远方”的关键。