NOA格局明朗，英伟达+地平线芯片占比超80%

汽车智能化的加速度还在继续。

今年上半年，高级智能驾驶功能增长迅速，特别是NOA功能，增长更是超过100%，成为各大车企竞争的新焦点。

(资料图片)

高工智能汽车研究院（以下简称高工汽车）数据显示：今年前6月，国内市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载L2（含L2+）交付新车万辆，同比增长%；其中，前装标配NOA交付万辆，同比增长%。搭载NOA功能车型数量超过50款，为去年同期的2倍多。

NOA量产车型百花齐放的同时，有“计算底座”之称的智能驾驶芯片市场则显现出双雄格局。

数据来源：高工智能汽车研究院

高工汽车数据显示，目前仅有英伟达、地平线、TI、Mobileye、华为5家计算芯片方案商在NOA领域实现量产交付，其余厂商（包括黑芝麻智能、芯驰科技、后摩智能等）目前仍未量产交付。 （不包括特斯拉自研FSD芯片） 其中，英伟达与地平线两家合计占据市场份额超过八成。值得注意的是，地平线在NOA车型数量上还要高于英伟达，是第一家达成20+款NOA量产车型里程碑的芯片公司。

事实上，有多家主机厂选择同时与英伟达和地平线开展合作。新势力代表理想汽车，目前在售的所有车型均有英伟达版本和地平线版本，均支持NOA功能。最大的新能源汽车厂商比亚迪也在加快智能化进程，在NOA的路线上同样选择了英伟达和地平线。

而地平线之所以能够在车型数量上领先英伟达，关键在于地平线是目前市场上唯一一家可以同时提供大算力和中小算力芯片的供应商。高工汽车数据显示，中小算力与大算力芯片的市场空间（按车辆数）比例分布在7:3左右。地平线征程5芯片，是国内首款百TOPS大算力车规级智能芯片；征程3芯片则主打性价比。两款芯片都能够支持实现NOA功能，用地平线的话说叫“丰俭由人”。

全面的产品结构，为地平线赢得更多的目标车型合作提供了最大的支撑。从NOA量产车型的价格来看，上至万的理想L9，下至15万级的博越L、荣威RX5，地平线征程芯片几乎是全价格段车型打造NOA方案的潜在选择。

同时，以英伟达CUDA生态为蓝本，地平线也在快速构建自己的生态系统。据了解，地平线已连接包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器等上下游产业伙伴100余家，围绕征程芯片形成了国内最繁荣的软硬件生态阵容，能够满足车企的差异化量产需求。

目前已有轻舟智航、小马智行、福瑞泰克、禾多科技、佑驾创新、鉴智机器人等辅助驾驶解决方案提供商推出了基于征程芯片打造的NOA量产级方案。其中，福瑞泰克基于征程3芯片打造的ADC20行泊一体域控产品，已搭载至吉利全新博越L、领克09 EM-P远航版等多款车型。地平线其他生态伙伴的多款NOA方案也有望于年内实现量产。

在地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇看来，生态是地平线真正意义上的护城河。倘若真如李星宇所言，那么随着时间的推移，建立生态的窗口期渐渐关闭，双雄格局恐怕将更加难以撼动。

根据公开数据，地平线征程芯片累计出货量已突破300万片，而根据官方介绍，2023年地平线年度出货量就将突破300万片。3个100万，地平线用时越来越短，量产飞轮越转越快。

汽车智能化的加速度，看来也是地平线的加速度。