环球滚动:全新雅阁PHEV进场!改写插电混动车市场格局?
全新一代雅阁(参数|询价)来了!
5月20日,广汽本田全新雅阁正式上市。新车共推出燃油版与PHEV插电混动版两种车型配置,官方指导价为17.98-25.88万元。
【资料图】
新车作为的雅阁历史中的第十一代车型,不仅内外设计上皆有翻天覆地的变化,并且在动力、智能化上也得到全面化的升级。可以说,这是史上最强一代雅阁。
下面,电驹小编就来带大家看看,全新一代雅阁具体都有哪些变化?燃油版和PHEV插电混动版到底该如何选?
搭载第四代i-MMD插混系统,油电混动不香了?
全新雅阁插最大的亮点就是搭载了本田第四代i-MMD智能插混系统,这套系统可以说是全新一代的雅阁的核心竞争力,有着全新开发的发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元,以及IPU智能动力单元。
1、发动机热效率提升至41%
第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机,并扩大了最高效做功范围,使得发力范围更广了,让发动机可以在更多的场景下以最高燃烧效率驱动,做到“烧更少的油,做同样的功”,同时提升加速性能。
与此同时,该发动机还采用了缸内直喷,采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内,使燃烧更完全,因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。众所周知,更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。
2、双电机性能更强
全新雅阁e:PHEV双电机单元也有了进一步升级,最大输出功率提升到了135kW,最大扭矩335Nm,这能带来更出色的动力响应。此外,驱动电机的最高转速也从老款的13000rpm提升到14500rpm,外加NVH的优化,纯电模式极速可达175km/h,且更安静。
为了支撑起更强大的电混系统,第四代i-MMD的电机单元结构也有明显变化。其电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局,这进一步释放了驱动电机的体积限制,可以做得更大,独立的齿轮轴也更容易合理分配齿比,从而更容易释放纯电模式下的大扭矩输出。
3、NEDC工况纯电续航106km,馈电油耗百公里4L
比起动力,更值得关注的是纯电续航里程。全新雅阁e:PHEV在后排座椅下方配备了容量17.7kWh的三元锂电池组,由宁德时代提供,NEDC工况纯电续航106km。相比汉DM-i(参数|询价)等自主品牌超200公里的纯电续航确实差了点,但是满足日常城市纯电代步是没有问题的。
在油耗部分,官方数据显示,全新雅阁e:PHEV的NEDC工况匮电油耗4L/100km,可以看到,即使再没电只加油的情况下,全新雅阁e:PHEV也远比同级燃油车省油。
4、工作模式
那么,这套动力结构具体是如何工作的呢?
EV模式(纯电):纯电驱动下,发动机不参与工作,由电池供电给电机,电机直接驱动车辆。此时,它就是一辆纯电车。
混动模式(串联式混动):混动模式下,发动机只需带动发电机,发电机供电给电机驱动车辆,多余的电量则可以为电池充电。此模式通常出现在电池电量不足时。
此时,离合器解耦,发动机依旧不参与驱动,只负责为发电机进行发电,发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力。车辆继续保持平顺、充沛的动力响应,与此同时,发动机可继续保持在最经济的工作区间,安静且高效。此模式与当今主流的增程式结构十分相似。
发动机直驱模式:发动机直驱模式下,电机不再参与驱动,而是由发动机直接驱动车辆。这个模式通常在“高速巡航”路况下启用。
综上所述,第四代i-MMD双电机混合动力系统具备的三大动力模式,基本覆盖了启停、加速、低速巡航、高速巡航等最常见的路况。
对了,想等2.0L+iMMD油电混动的小伙伴可以不用再等啦,这一代国产已经被PASS掉了。目前全新一代雅阁将在国内销售的就是1.5T+CVT燃油版和2.0L PHEV版。
PHEV和燃油版该如何选?
除了插电混动版本之外,燃油版的全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机,匹配CVT变速箱,峰值功率扭矩141kW/260N·m。该发动机还增加了尾气净化装置,采用新开发的低温活性触媒,降低了尾气排。官方表示,新车采用高刚性曲轴、高刚性油底壳,改善了NV性能,同时也带来更高质感的发动机声。
就动力、平顺性、NVH,以及经济性等各方面参数和体验来说,全新雅阁e:PHEV都要优于燃油车型。但是,在价格方面,PEHV版也要比燃油版车型贵个2-3万元。
其次,因为电池的加入,插电混动版本的后排坐姿会比较高,很多试驾过的媒体老师都表示,1米8的身高坐在后排肯定会蹭头。所以,平时有商务接待的小伙伴,PHEV版可能并不适合。
另外,后备箱因为电池的原因,不仅容积更小了,而且变得不规整,平时想多放几个大件行李还是比较困难的。
以上,就是PHEV的一些缺点,但剩下的可都是优点了!那么,你会选哪个版本呢?
智能座舱:Honda CONNECT 4.0智导互联
除了动力升级之外,在智能化方面,全新雅阁也得到了“进化”,比如在智能座舱上,全新雅阁率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联,这套系统有很多针对本土化的升级。具体如下:
1、更丰富娱乐系统:在新系统中,官方导入了腾讯“爱趣听”、百度“随心看“、“唱吧”等多个娱乐应用程序,满足不同用户的实用需求。
2、魔法旋钮:除了更多本土化的APP好之外,全新雅阁还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮,很多网友将它成为“魔法旋钮”!
通过旋转、按下该旋钮,可切换至不同功能、自定义模式,其中自定义模式中包含了空调、氛围灯等等,让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境。同时,配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示,打造出“四屏联动”,带来数字化的科技体验。
3、AI智能助理优化:在Honda CONNECT 4.0系统中,官方针对AI智能助理进行了优化,例如对话更富情感,无需唤醒词直接对话,以及新增更多AI智能助理形象表情等。同时,系统支持与手机、智能手表的互联,实现对车的远程控制,还支持人脸支付等多种方式的聚合支付。
4、人脸识别登录:用户进入座舱后,系统可通过人脸识别登陆,完成个性化设置数据同步,自动匹配个人偏好设置,如习惯的座椅位置、空调温度、氛围灯光、显示风格、常听的音乐等。
5、车辆状态诊断:用户可以通过手对车辆进行健康检查、故障预测诊断等。同时在每段行程结束后,系统会生成包含车辆健康情况、驾驶辅助功能的使用情况、驾驶风险行为记录等信息在内的驾驶报告。
6、车内乘员的守护:系统配备了实时监测功能,当监测到驾驶者疲劳、分心或危险行为时,将通过AI智能助理发出提醒。同时,车内还具备实时座舱监测功能,可以监测后排乘客的状态,方便查看和照顾后排的家人、孩子及宠物。
7、周围环境的监测:系统可以自动收集天气、自然灾害以及实时路况等信息,在导航系统中规划最优的出行路线,并且会结合设定路线,主动推荐使用Honda SENSING安全驾驶辅助功能。
本田是“日系三巨头”中率先对车机系统进行升级换代的,而Honda CONNECT 4.0系统的功能体验放在合资品牌中,也确实是比较领先的。
智能驾驶:Honda SENSING 360安全超感系统
在智能驾驶系统方面,全新雅阁也搭载了全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统,采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案,使探测精度和距离大幅提升。
功能方面,该系统新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫,消除路口和变道的盲区风险;ALCA变道智驾、ACC弯道智驾,极大减轻驾驶疲劳;另外,Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。
值得一提的是,全新一代雅阁全系标配10个安全气囊,在主被动安全性上也有进一步升级。
静态体验
1、外观设计:
首先在外观方面,十一代雅阁采用了全新的家族设计,取消了大面积的镀铬装饰,并且前进气格栅内部造型也采用更简单的黑色网格造型,使得整车看起来更加沉稳。而前脸部分直立的六边形格栅两侧是LED大灯,贯穿式的前包围也进一步提升了它在视觉上的横向延展性。
除了前脸变化之外,新车的线条也更加平稳,不过依旧是C柱大幅度后移的轿跑车风格,甚至溜背的角度比十代雅阁更运动。车尾相比十代车型也更加简洁,长条的贯穿式尾灯同样拉升了整车视觉的宽度效果。
2、内饰设计
十一代雅阁在内饰上就没有给人太多的惊醒了,基本上就是照搬了现款思域(参数|询价)的一整套设计。不过,因为定位比思域更高,所以新车在内饰用料和配置方面会更高一些。
比如采用了12.3英寸悬浮式中控屏,这是本田有史以来尺寸最大的屏幕,显示效果更佳细腻,科技感会有不小提升。
另外,整车内饰还采用了大面积的麂皮、真皮、打孔真皮材质,这意味着一直担心日系车内饰材料“节俭”的用户们可以放心了。不仅如此,12扬声器的BOSE音响同时出现在车内,可谓是触觉听觉两不误。
3、乘坐空间
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4980/1860/1450mm,轴距为2830mm,比上一代没有太大变化。不过前面我们提到,插电混动版本的后排坐姿会比较高,这点需要注意下。
电驹小结
作为广本目前销量最好、市场地位最高的车型,雅阁一直是本田顶尖技术的集大成者。如今面对当下新能源的浪潮,全新一代雅阁也适时地做出了调整,例如搭载了本田最新的插电混动系统,采用更大的车载屏幕,以及最新的智能网联和智能驾驶系统等等,在产品力上,11代雅阁可谓得到了焕然一新,产品竞争力更强。
那么问题来了,同样的价位,您会选择全新雅阁e:PHEV还是比亚迪唐DM-i(参数|询价)冠军版呢?欢迎大家在下方留言评论!
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