微资讯！上海车展十大新状况：洋品牌+油车颓势尽显，两年时间恍如隔世

上海车展刚刚开始，作为两年一次的超A级国际车展，对于很多厂商、媒体、供应商来说，都相当重视，再加上如今通行自由，所以今年的上海车展就相当有代表性。作为媒体，我们在4月18日和19日参加了上海车展的媒体日，除了应邀出席了多个厂商和品牌的发布会之外，也腾出了一些时间，对上海车展很多品牌的参展阵容有了一定的了解，并且应邀参观了上海当地一些整车制造商，可以说，这一次上海车展，对于我们而言，收获满满。

上一次上海车展是2021年，同样的场馆，我们也参加了媒体日的活动，所以通过两次上海车展的对比，实际上是能看到一些变化的。而在我们看来，两次上海车展，时隔两年时间，国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，从个人表达上来说，有一种“恍如隔世”的感觉。而我们也总结了本次上海车展的十大现状，这可能就是未来一段时间，国内乘用车市场的大趋势。

(相关资料图)

1、新能源汽车已成大势，油车穷途末路

本次上海车展，很多厂商都带来了自己的新能源汽车，包括纯电车型、插混车型和增程式电动车型。而且纵观整个展会，你会发现，媒体、观众，甚至包括其他厂商的大佬们，竞相参观的，都是一些具有代表性的新能源汽车，看燃油新车的人已经越来越少了，厂商“倾斜”、消费者观念转变，新能源汽车已经成了大趋势，油车已经穷途末路了。

2、奥迪已经掉队，宝马奔驰成了豪华品牌燃油车最后的荣光

上海车展，奥迪没有带来震撼性的产品和技术发布，当然也有没有重磅新能源产品发布，奔驰、宝马作为豪华品牌的两大巨头，还是有很强的品牌号召力，未来一段时间，奥迪很可能屈居二线，奔驰、宝马成为燃油豪华车的最后荣光。

3、国产新能源在这两年间深度内卷，老外们震惊且焦虑

这次上海车展，由于完全开放，很多合资品牌和海外品牌的大佬、海外媒体也都来到了上海，这可能是最令他们感到惊诧的一次展会。因为在过去两年，国产新能源汽车的深度内卷，这些品牌和车型所能达到的高度，已经是很多海外品牌可望而不可及的了。

4、国产新能源汽车品牌，胆子越来越大

大家都知道，在过去一年的时间里，国产新能源汽车在国内市场占有率已经达到了绝对的“统治地位”，合资品牌和豪华品牌毫无还手之力。所以取得了领先优势的国产新能源汽车厂商，已经到了只要你敢想，它们就敢干的地步，很多品牌的城市NOA、4C超充、BEV方案等等，都会在今年落地，合资品牌和豪华品牌已经没有机会了。

5、特斯拉没来，但到处都是特斯拉的传说

这次上海车展，特斯拉因为没有新车，也没有新技术发布，再加上可能介意2021年那次惨痛的经历，所以特斯拉没有参加上海车展，连展台都没有。但是在展会期间，大家都在讨论特斯拉下一次降价会在什么时候，因为这对于其他品牌产品的定价，非常重要。

6、比亚迪仰望成了爆款车型，合资同行无能为力

比亚迪仰望，可能是本届车展最火爆的单一车型，不仅在展会上，绝大多数时候，展台都被围得水泄不通，而且109.8万元的预售价格公布之后，很短的时间里，付费订单量就超过了1万辆，这是很多合资品牌和豪华品牌难以理解的，当然，整个中国新能源汽车的崛起和消费者的迅速认同，更是他们无法理解的。

7、“洋品牌”耀武扬威的时代，真的结束了

本次上海车展，最大的热点，就是宝马MINI展台的冰激凌事件，宝马前后两次的声明，可谓是漏洞百出，堪称危机公关的史诗级车祸现场，舆论不依不饶！如果在几年之前，发生这样的事件，宝马甚至都不需要发两次声明，但是现在，有了中国新能源汽车的强势崛起，消费者有了更多更好的选择，宝马，包括其他“洋品牌”耀武扬威、漠视国内消费者的时代，已经过去了。

8、传统技术已成过往，关注者寥寥

上海车展，也有一些供应商参加，包括一些变速箱、发动机供应商，但是展台门可罗雀，几乎无人参观，几年前还充满“诱惑”的8AT、9AT、10AT变速箱，在简单且丝滑的电驱面前，已经没有任何优势了。

9、就算是新能源汽车，合资品牌也被淹没了

其实本次上海车展，很多合资品牌也都发布了新能源汽车，只不过面对国产新能源在场景设定、智能化、配套方面的快速迭代，这些车型完全没有竞争力，所以在媒体日当天超百款新车上市/亮相的大潮中，这些合资品牌新能源汽车，迅速就被淹没，没有了声量。

10、大趋势已经发生，传统车企即将“大逃亡”

其实通过上海车展，我们能够明显感觉到一种大趋势的发生，那就是依托新能源汽车，国产品牌正在强势崛起，并且实现了弯道超车，全球最齐备的供应链、最强的技术研发能力，基本上都在国内，而厂商之间的深度内卷，让产品和技术的迭代，甚至要以“月”计算，而那些还在死守燃油车，在新能源汽车方面“浅尝辄止”的传统车企，可能接下来的命运就是大量败退国内市场了。

正如我们前文所说，距离上次车展仅仅只有两年，但今年的上海车展真的给人一种“恍如隔世”的错觉，因为从合资品牌和国产品牌的力量对比、媒体和观众的偏好以及产品层面体现出的落差，和两年前完全不是一个水平，合资品牌、豪华品牌这些“洋品牌”已经不复往日神采，华系车已然成为顶流。