绝地暴涨100%，一度暴跌90%，被各种嘲讽的汽车新贵，究竟有没有戏？

这是新能源大爆炸的第705篇原创文章。文章仅记录《新能源大爆炸》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。

(资料图)

随着小鹏 G6 的推出，尤其是订单表现不错，二级市场上也走了一波不错的反弹，市场对于小鹏汽车的讨论也多了起来，看好和看衰的再次争论不休。

新能源大爆炸此前覆盖追踪过小鹏汽车几次，从一开始指出它存在的问题，担心它会遭遇困境，到后面它真的遭遇困境后，看到了管理层的努力调整，加上对于它在无人驾驶技术领域的领先，看好它有可能绝地反击，甚至成为最终能留在新能源汽车这个牌桌上为数不多的几个选手之一，只要它能熬到新无人驾驶技术大规模商用时代的到来。

再到后面，小鹏汽车举报新能源大爆炸，让 leo 意识到这个公司依然存在的问题，也让它求仁得仁，对它的未来表示没有信心。

今天基于G6，再来客观分析小鹏的优势和劣势，探讨它是否真的有未来，是否能最终留在为数不多的新能源汽车牌桌上。

要想知道小鹏汽车究竟有没有未来，离不开 G6 能否成功这个问题？那么 G6 能否成功呢？

新能源大爆炸的答案是：有比较大的机会成功，但还要看接下来特斯拉的动作，而且极大概率无法超越P7的巅峰。

为什么这么说？这就必须分析小鹏汽车这家公司了。

战略定位模糊的小鹏

虽然同为蔚小理的一员，但客观讲，小鹏汽车相比蔚来和理想，在顶层战略上差太多。

不同于理想的定位是家庭用车，瞄准的是奶爸这个群体，蔚来定位于豪华品牌，瞄准的是高净值客户群体，小鹏汽车高层对于该如何定位小鹏汽车，从来就没有一个清晰明了的想法，只是模糊地以年轻、智能等特质对自身进行定位，目标客户是年轻、喜欢科技的群体。

蔚来和理想几乎就只瞄准了10%的特定群体，对比一下，小鹏的这个定位太模糊了，几乎可以说瞄准了至少90%的年轻群体，但太宽泛的定位跟没有定位根本没有区别，而且相应地，它面临的竞争也更大。

关键到现在这个问题还在！

虽然小鹏汽车对于自身从来没有特别明显的定位，但从成立之初，它倒是一直在做着一件非常明确的事情：模仿跟随并卷特斯拉。

可以说，过去这些年，模仿跟随和卷特斯拉就是小鹏汽车最根本的战略。

请注意，这么说，绝对不是对小鹏汽车的贬低。

几百年的商业文明史，尤其是中国过去几十年的发展史告诉我们，模仿跟随行业龙头是一种非常好的战略！

更何况特斯拉本身就是新能源汽车开创者，有非常多值得学习的地方，模仿它不仅可以避开很多汽车行业都会踩的坑，同时还可以吸取更多先进的理念。

可惜的是，模仿跟随和卷特斯拉的战略，小鹏汽车也没有贯彻到底。

学特斯拉，它只是学了个形，而没有学到神，卷特斯拉的战略也在P7之后就放弃了。

这里插一句，国内新势力中，学特斯拉学的最好的反而是理想汽车，它没有学特斯拉的形，学的是神。

过去几年，新能源汽车行业其实有一条非常明确的内卷路线：特斯拉卷BBA，小鹏卷特斯拉，后面零跑卷小鹏。然后，它们都有美好的未来。

小鹏P7就是卷特斯拉model 3的典型，外观比model 3 好看，配置比model 3高，价格却比model 3 低，正是凭着这样的策略，P7大卖特卖，小鹏汽车也借此初步站稳脚跟。

按说P7的成功，应该让小鹏汽车管理团队坚定这个模仿跟随和卷特斯拉的战略，坚定不移地走下去。

但不知道是不是p7的成功冲昏了管理团队的头脑，还是让他们膨胀了，以为小鹏汽车的品牌已经足够强大，强大到随便出一个车就可以卖出去，总之，小鹏放弃了模仿跟随和卷特斯拉的战略，反而开发了一系列乱七八糟的车型，尤其是P5和G3，那简直丑的不能更丑了，完全不像是跟P7同一家公司出品的。G9的失败，更是证实了小鹏的品牌依然撑不起40万以上的价格档位。

再加上P7的成功，让何小鹏疏于公司的管理，公司整体都出现了大问题，最终在G9新车型发行后，一次性爆发了。后续是何小鹏醒悟过来，开始进行内部改革，重新回到了此前模仿跟随和卷特斯拉的战略上。

G6就是继P7后对于这个战略的再一次贯彻执行，不过相比P7，它并没有100%贯彻，这也是新能源大爆炸认为G6大概率无法达到P7的高度的原因。

P7对于model 3的卷是各方面的，尤其是颜值方面，实在是太高了，多少年轻人冲着它的外观去的，leo个人认为，P7的颜值，在过去几年的纯电车型里，至少排前三的水平。但G6相对来说就差太多了，甚至都比不上model y的颜值。

实在无法理解，为什么小鹏这家公司自从P7之后，就一下子失去了设计出一款漂亮车型的能力，有知道内情的朋友可以分享一下。

卷特斯拉，而且比特斯拉颜值要高，现在G6少了颜值这一个大buff加成，就只能靠配置吸引潜在的消费者。

除了颜值这个因素会制约G6的天花板，还有一个非常重要的因素是特斯拉也变卷了！受整个新能源汽车市场，尤其是中国新能源汽车厂商的竞争影响，特斯拉也开始越来越卷了，价格都降了好几次了。

相比小鹏，特斯拉更有卷的资本，model 3和 model y的新款也马上要出来了，都将直接对小鹏的两款主力车型形成压制。

可以说，在特斯拉的新车型出来以及有更进一步的降价动作之前，G6都会是新能源，尤其是纯电SUV 20到30万元档里，相当具备竞争力的一款车型，但未来将受到特斯拉的持续竞争压制也是毋庸置疑的。

但不管怎么说，G6暂时还算不错的订单表现至少可以支撑小鹏汽车接下来一段时间的现金流，只是这样的配置和价格，想要赚钱就太不容易了，能不亏钱就不错了，G6想要赚钱，只能看规模能否起来，通过规模优势降低成本。

这次，小鹏汽车完全是站在悬崖边，没办法，只能破釜沉舟放手一搏，幸运的是，至少初步看还有点效果。

但一款G6就说小鹏汽车已经改头换面了，那为时尚早，不说G6邀请代言人林志颖闹出的笑话，证明市场团队依然很不靠谱，就单说G6这款车型，其实也可以看出小鹏内部头痛医头脚痛医脚的问题，G6跟P7有很大的价格重叠，目标群体也重叠，大概率会对P7i产生比较大的影响，有可能是G6的订单起来了，P7i的订单又下去了。

此外，小鹏的交付能力是不是真的有提升，也是未知数，此前三大新势力中，供应链做的最好的是理想，小鹏和蔚来都是比较拉垮的，王凤英进来后是否真的有所改变，也有待验证。

总的来说，小鹏汽车依然没有脱离死掉的风险，G6给它多抢了一点时间，但究竟有多少时间，还有待验证。

虽然对它有点悲观，还是祝福它吧，创业不易，而且多一家中国新能源汽车厂商总是好事情，也许未来又多一家传奇的汽车公司呢。

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