公路变身充电宝 不再是技术乌托邦

缓解电动汽车使用的里程焦虑，又见新的曙光。

里程焦虑一直困扰着电动汽车用户、车企以及推动电动汽车普及的政府部门。如何解决里程焦虑？提高动力电池续航里程、布局快充超充充电网络，以及建设电气化道路，都是目前进行的技术研发路线。

据外媒报道，瑞典正在规划建设一条永久电气化道路，它将高速公路进行改装，使用创新技术使道路能够为行驶的电动汽车提供恒定的能源，实现电动汽车和电动卡车在驾驶过程中充电，该项目预计于2025年完成。

(资料图片仅供参考)

瑞典交通署战略发展部主任Jan Pettersson表示，电气化是交通部门脱碳的前进方向，电气化道路的明显优势在于，它可以用更小的电池带来更长的续航里程。瑞典交通署已选择对E20高速公路进行电气化改造，但行驶车辆的充电方法尚未确定，目前正在从三种方法中甄选：

架空导电（overhead conductive），在道路上空架设充电电缆。类似于传统有轨电车，通过顶部的架空电缆充电。此方法仅限于能够接触高空电缆的大型车辆，所以只能为行驶的公共车辆或重型货车充电。

地面导电（ground-based conductive），在路面铺设传导式充电轨道。行驶电动车辆的底盘下配备安装一个连接器，基于电磁感应，连接器可以连接到道路上的电气化凹槽，从充电轨道上获得电量。传导式充电对私家车和重型车辆都适用。

地面感应充电（ground-based inductive charging），利用电磁感应技术，路面下方埋设电磁感应线圈，通过与电动汽车车底的电磁感应线圈作用产生电磁感应，将电能传输到车辆底部的电池中，实现充电。感应式充电同样适用于私家车和重型车辆。

瑞典已经在全国多地测试过这三种充电方法，并都取得了成功。

道路电气化具有巨大的好处。哥德堡查尔姆斯理工大学最近的一项研究表明，增加电气化道路装置以及提升家用电动汽车对其的使用，将降低充电高峰期的电网需求，并可能将车辆电池尺寸减少70%。较小的电池意味着更少稀土材料的使用，从而为消费者带来更便宜、更容易获得的电动汽车选择。

当然，瑞典并不是唯一一个研究道路电气化的国家。英国、德国、意大利和以色列也在进行类似的项目。美国最近也宣布计划在佛罗里达州附近的一段四车道高速公路内安装一个一英里长的电气化道路原型路段。

2023年3月，我国首条电气化公路示范线在湖南株洲建成，全线双向两车道，道路宽7米，架设53根组立支柱，共计1.8公里接触网及1处箱式变电站，线路涵盖直线、弯道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡试验区等多种路况。

除了电气化道路，最近，宁德时代发布的神行超充电池，可实现充电10分钟续航400公里的充电速度，兼具700公里以上长续航里程，计划于年底实现量产。

随着电动车补能形式越来越多样，补能效率越来越高，电动汽车车主们彻底告别里程焦虑也为时不远了。