能否成为日产销量起飞关键?试全新逍客
日前,逍客可以说是东风日产SUV家族中的销量担当,尽管第二代逍客处于产品周期的末期,但在市场上依然有不错的销量成绩。在今年四月份开幕的2023上海车展中,东风日产的全新一代逍客(第三代)首发亮相,这款新车由内至外焕然一新,不仅采用了日产全新的设计语言,而且动力系统由上代车型的2.0L自然吸气发动机,换搭为了1.3T四缸涡轮增压发动机与CVT变速箱组成的全新动力系统,由此可见东风日产对这款新车的重视程度。
动力成为全新逍客的优势
【资料图】
现款逍客中的2.0L发动机已征战市场多年,在这个以小排量增压化和电气化为主的浪潮之下,2.0L的动力显然已经跟不上市场的趋势。而且,全新逍客也没有走奇骏燃油版的老路,东风日产聪明地为全新逍客换装了1.3T四缸涡轮增压发动机,这台发动机与奔驰GLB上的1.3T发动机同源。
这台1.3T发动机最大输出功率116kW,峰值扭矩为270N·m,与现款2.0L自然吸气发动机相比,其输出功率和扭矩分别多了5kW和76N·m,在扭矩上有明显地提升,且在1800rpm便可爆发出最大扭矩。
从实际体验上来看,这台1.3T发动机的动力表现确实提升了不少,尤其是在发动机超过2000rpm时,能够明显地感受到动力的爆发,后劲儿也还不错,能够让你在中低速超车时更有信心。但毕竟排量摆在这儿呢,若你想从这台车中体验到加速所带来的乐趣,或是在高速巡航时进行再加速,你就不能对加速踏板的开度过于客气了。
上代车型在起步时容易前窜的现象在全新逍客中得以完善,因此你不必再很精准地控制油门踏板的深浅,便可带来平顺柔和的起步,从而让全新逍客变得很容易上手。当然,这台1.3T发动机的动力响应速度也令人满意,不会给你拖沓的感觉。
全新逍客所使用的CVT变速箱同样是全新的,这台型号为UK33的CVT变速箱为链条式传动,最大能承载330N·m的扭矩,可模拟7挡,已在更高一级的奇骏上进行了运用。
这台CVT变速箱与1.3T发动机匹配程度高,响应迅速,也很聪明,在低速或是加速时能够切换至适合的速比,使其动力的输出很跟脚。当以100km/h巡航时,能使发动机的转速压低至1500rpm,对经济性很有利;当加速后松开加速踏板,也能让发动机的转速快速回落。
全新逍客提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。经济与标准模式的差异不大,但在运动模式下,变速箱会刻意地让发动机保持在更高的转速,油门踏板也会变得灵敏,动力的输出和响应会更为迅速一些。
在静谧性方面,全新逍客在高速行驶时车厢内能营造出比较安静的氛围,发动机和胎噪的存在感很低,相对来说风噪会稍微明显一些。
全新逍客的前悬架为麦弗逊,后悬架为四连杆独立结构,在悬架的结构上会比同级其它产品更有优势。悬架的调校比较中性,软硬适中,有一定的路感。在通过坑洼路面时,悬架能很好的缓解路面中所带来的冲击,不会有多余的弹跳,但有时能感受到车尾轻微的横摆。在快速过弯时,车身侧倾很小,弯中的稳定性还算可以。
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