速看:比亚迪征战巴西:即将开启本地化生产
据比亚迪官方微博消息,巴西总统卢拉会见了比亚迪集团执行副总裁李柯。此外,比亚迪巴西分公司总经理李铁也出现在照片中。
这一幕被外界解读为巴西政府对比亚迪的重视程度。要知道,海豹刚刚举办完巴西上市发布会,而比亚迪在当地建厂的计划也终于有了眉目。接下来,可能会是一系列的投资消息。
【资料图】
至此,比亚迪征战巴西的“上篇”算是画上圆满句号。
再过三个月,比亚迪进入巴西市场就满九年了。
2014年10月,李铁带着比亚迪团队来到巴西开拓市场。在这个致力于向可持续交通转型的土地上,比亚迪团队看到了自家产品的优势,于是打算从电动大巴开始,为比亚迪开辟全球化的新航线。
然而,故事总不是一帆风顺的。中国公司的标签、海外工厂的潜在不确定性,让比亚迪在业务拓展上接连遭遇挫折。
这之后,比亚迪虽通过电动物流车打破了僵局,但距离预期目标仍有一段距离。2017年中央电视台《华人世界》节目曾采访李铁,指出其为了和当地大巴公司展开合作,从中国直接运送了十几辆整车大巴到圣保罗。
就这样,比亚迪用“试用”打破了潜在合作伙伴的质疑,在巴西正式开启交付之旅。据悉,其当时的年销量已经可以达到200辆。
当然,在这个极重视绿色环保的国家,比亚迪的目标不会只是电动大巴。2021年,比亚迪在圣保罗举办了“比亚迪VIP DAY”活动,展示了唐EV车型。次年,该车型在巴西开启交付。
紧随其后的,是汉EV开售的消息。李柯称,巴西是比亚迪在美洲市场中一个非常重要的销售市场。同时李铁指出,与欧美等高端车型相比,比亚迪完全有能力实现“弯道超车”,在高端电动车型、混动汽车市场中抢占一席之地。
到了2022年11月,比亚迪宣布在巴西推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。截至目前,比亚迪在巴西已经推出了唐EV、汉EV、D1以及宋PLUS DM-i和元PLUS等车型。
彼时,比亚迪董事长王传福表示,在未来,比亚迪将继续拓展美洲战略布局,开启巴西本地化生产,也将为墨西哥、智利、哥伦比亚等17个国家带去比亚迪全矩阵新能源乘用车。
而据了解,比亚迪在巴西的经销商网络建设也是从容有度。
早些时候,比亚迪与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店——BYD Saga Brasília。眼下,比亚迪已在巴西开设了10余家经销商线下门店。预计到今年年底,其业务布局将扩展至45座城市,到2023年底建设100家门店。
但要说的是,光是凭以上这些,巴西总统卢拉就接见比亚迪管理层还说不过去。根据巴西《环球报》的报道,李铁已经确认,比亚迪将在巴西建设一座新工厂,实施整车本地化生产。
这样一来,售后可以得到更多保障,比如车辆的备品和备件都能够及时供应,也有利于比亚迪在当地销售产品。据悉,比亚迪正与巴西联邦政府和巴伊亚州政府就此事进行磋商。
事实上,去年市场就传出比亚迪有意在巴西建设整车工厂。目前比亚迪在当地的工厂主要负责生产电动大巴底盘、太阳能光伏模块和磷酸铁锂电池等产品。
新工厂预计会生产电动汽车,同时对电池原材料进行加工。按照李铁的说法,该厂年产能约为15万辆。早前有消息称,比亚迪计划收购福特位于巴伊亚州的工厂,该工厂在2021年停产,年产能约30万辆。不过据报道,比亚迪与福特的谈判还未完全结束,因而不排除失败的可能。
如此一来,巴伊亚州可能需要提供另外一处备选工厂的地址。总的来说,这笔交易对比亚迪和巴伊亚州来说,都会是一个双赢合作。比亚迪在巴西的销量正持续提升,巴伊亚州政府为比亚迪建厂提供税收优惠,比亚迪则为该州提供就业机会。
从更长远的角度看,比亚迪能提供的可能是经济产值、新能源汽车产业的建设,以及配套供应链的规模优势。至于它能在巴西市场达成怎样的成就,还需要时间来观察。
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