奇瑞汽车:具备出海底蕴 主打一个争气
今年1至4月份,保险上险数据显示,奇瑞汽车旗下三大品牌奇瑞、捷途和星途共上险158,275辆新车;乘联会数据显示,奇瑞新车批发量为426,453辆,但零售量确没有进入前十,排名第十的是华晨宝马,4个月累计零售量为217,636辆。换言之,奇瑞三大品牌批发量要远大于零售量,且接近于上险量的三倍。
(资料图片仅供参考)
如此差距给人的第一反应肯定是压库存,但看过中汽协发布的中国品牌海外出口量数据后,才明白为何奇瑞的上险量与批发量有如此大的差距。数据显示,奇瑞今年前4个月共出口24.4万辆新车,如此看来,奇瑞前4个月国内上险加出口共计40.2万辆新车,与其4个月的批发量相差无几。
这样一看,奇瑞犹如一个异类活跃在汽车圈,出口量远大于国内上险量,这在中国主流乘用车市场几乎是独一份。一方面来看,奇瑞在中国市场的表现并不理想;但另一方面也说明了,奇瑞是目前自主车企中最具“出海”实力的车企之一。
奇瑞具备“出海”底蕴
今年年初,奇瑞将2023年“出海”销量目标定在50万,以目前看来,只要不发生大规模的不可抗力事件,奇瑞出口量将超过既定目标,出口量也将占奇瑞全年超过半数的销量。
为什么奇瑞会有如此成功的出口成绩,首先便是奇瑞较早的布局了汽车出口战略,并已销往全球80多个国家和地区;其次,奇瑞一直靠产品实力说话,这样的坚持很容易得到海外用户的认可;第三,奇瑞目前出口的产品仍以燃油车为主,符合目前绝大多数国家的购车习惯,毕竟新能源车在海外的体量并不庞大,且很多地区对新能源车的政策法规要求很高。可能还有一个原因,目前中国汽车出口量最大的国家是俄罗斯,因俄乌冲突问题,很多车企停止向俄罗斯出口汽车产品,这也给了奇瑞更多抢占市场的机会。
毫无疑问,奇瑞在出口方面是争气的,这点就连风头正盛的比亚迪都无法做到。但为什么出口量爆棚的奇瑞在国内的市场竞争力逐渐减弱,同样是个问题。
国内市场表现仍有待提升
以今年1至4月份各主流自主车企上险量情况来看,奇瑞相对其他车企,情况上并不乐观。其中一部分原因在于,其他车企在燃油车稳定发展的情况下,能够实现新能源产品增量。其中比亚迪不用过多介绍,长安、吉利、五菱三家车企今年前4个月新能源车销量均超过5万辆,三家企业整体销量也均超过20万辆。反观长城和奇瑞,两家车企前4个月新能源车销量均在3万左右,整体销量均未超过20万。
另一方面,奇瑞一直以“理工男”自居,完全倚靠产品实力去打动消费者,并且无论发动机、变速箱还是底盘,都有很强的自主研发能力,并在自主车企中名列前茅,但也正是因此,奇瑞的产品质量问题更不易被用户所接受。如去年闹得沸沸扬扬的瑞虎8 PLUS车型线控刹车导致车辆刹车抖动、异响甚至刹车失灵的问题,奇瑞虽然一直走在国内汽车技术发展前沿,但新技术的使用同样是把双刃剑,尤其对于靠技术打天下的奇瑞来说,这种“双刃剑”属性会被用户扩大,一旦出现产品可靠性问题,将大大损害品牌形象。
对于奇瑞来说,虽目前从国内销量上看,还无法与其余主流自主车企抗衡,但目前的发展路线却是最适合奇瑞的。虽然主打技术牌会带来上述问题,但技术是能带给车企长效发展的最基础因素,也是车企褪去所有包装后所能看到的最有力底牌。奇瑞现在能做的是,不要顾及花里胡哨的营销宣传手段,在技术上不断推陈出新之后,产品性能和可靠性保持平衡,相互匹配,将“理工男”的标签做精做强,才是未来延续企业发展的核心价值。
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2023-05-29 10:09:34
2023-05-29 09:40:48
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