最资讯丨4月豪华品牌上险量:车市降温 MINI很受伤
4月份,车市价格战逐渐降温,大家消费趋于理性,整体车市销量1,610,917台,环比下滑2.59%,同比增长60.19%。其中豪华车上险量环比大跌14.60%,乘用车市场份额下降2个百分点,为20.04%。值得注意的是,MINI成为网通社统计范围内4月份上险量唯一双跌的豪华品牌。
同比大涨,环比普跌,其原因是去年同期,上海、吉林等地突发疫情,导致汽车上下游产业出现停摆,销量大幅下滑。2023年4月BBA同比增长均超过40%,凯迪拉克同比增长122.11%,处在旋涡中心的特斯拉同比增长达到惊人的2297.92%。
榜单前五 环比增长跑输大盘
(资料图片)
整体车市环比出现负增长(-2.59%),豪华车上险量环比下滑更为明显,榜单前五均呈现出负增长态势。奔驰、奥迪、红旗环比跌幅低于10%,宝马跌幅为13.43%,特斯拉狂跌45.46%。
今年4月,奔驰上险量为65,348台,同比增长44.62%,环比下跌3.28%,重登榜首。C级、E级两款车势头强劲,上险量均突破1.4万台;GLB表现稳健,上险量为7,524台;全新GLC新车已于3月初到店并预售,4月18日上海车展上市既交付,新老车型共同上险量为5,925台,新车产能与销量均处于爬坡阶段,后续表现值得期待。
宝马方面,4月份上险量62,652台,同比增长67.61%,环比下跌13.43%,位居次席。其中3系上险量12,265台,环比稳中有升;5系、X5销量均呈现下滑态势,上险量分别为9,865台(上月12,215台)、6,190台(上月7,962台);老款X1(代号F49)已于3月底停产,4月份销量为老款库存车,上险量环比下跌36.71%,仅为7,615台,全新X1(代号U12)已于上海车展开启预订。电动车方面,iX3、i3两款车终端优惠不小,销量在BBA电车中领跑,一共贡献了7,146台。
奥迪4月份上险量为54,694台,但增幅表现胜过宝马,同比增长104.54%,环比下跌8.54%,位列榜单第三名。主力车型中,Q5是唯一正向增长的车系,上险量为12,357台(上月12,092台);其中A6、A4、Q3、A3车系均出现下滑,上险量分别是12,752台(上月15,683台)、8,956台(上月10,005台)、5,195台(上月5,742台)、4,744台(上月6,612台)。值得一提的是,Q4 e-tron凭借5-7万的终端优惠销量再创新高,达2,251台,超过了远房表弟ID.4 X(1,682台),为传统豪华品牌的拥趸提供了更多选择。
有意思的是,在豪华品牌榜单中,红旗1-4月始终排名第五。在4月份,红旗品牌上险量为22,127台,同比增长92.68%,环比下跌3.05%。其中,中型SUV HS5非常能打,单车贡献8,114台;同时新老两代H5同堂销售,总上险量为7,301台,H5经典稳重、全新H5气势恢宏,14.58-22.58万元较大的售价区间,让消费者能够淘到适合自己的宝,也撑起了红旗销量的基本盘。
为什么把特斯拉放在最后聊呢,因为它的销量像坐过山车,没有规律可循。4月份,特斯拉上险量41,556台,同比增长2297.92%,环比大跌45.46%,形成了冰火两重天的格局。
首先,去年4月上海受疫情影响,特斯拉工厂停工,上险量仅有1733台,同比大涨也就可以理解;其次,MODEL 3/Y上险量下跌明显,分别为13,441台(上月21,449台)、27,276台(上月54,279台)。销量下滑,理应降价,但特斯拉总不按常理出牌,5月2日Model 3/Y售价上调2000元。Model 3起售价23.19万元,Model Y车型26.39万元起售,让人更加摸不着头绪。
二线豪华逆势普涨
有人欢喜有人愁,与BBA截然相反的是,4月二线豪华品牌上险量普涨。凯迪拉克一直是二线豪华的先锋官,4月份上险量17,871台,同比增长122.11%,环比增长13.85%。CT5拔得头筹,上险量7,255台;XT4、XT5两款SUV产品上险量均突破3,000台,总量为6,882台;除CT4、锐歌外,全产品线上险量均有不同程度的增长。
沃尔沃方面,上险量总数为12,781台,同比增长63.90%,环比微长2.22%。整体来看,沃尔沃车型销量变化不大,XC60、S90、S60、XC90上险量分别是4,572台、3,302台、1,899台与1,529台,占品牌总销量88.43%。另外,沃尔沃在售的13款车型中,有4款插混、2款纯电,总销量1,150台,电动化渗透率为9.00%,是二线豪华电动化程度最高的品牌。
作为美系豪华的代表,林肯4月上险量5,902台,环比增长20.50%,同比增长7.39%。其中紧凑型SUV冒险家最为走量,上险量为3145台;中型轿车林肯Z造型年轻、科技感出色,上险量环比增长37.65%,达1360台;全新航海家于4月18日上海车展期间上市,内外设计革新,双23.6英寸环抱联屏的车机系统让人眼前一亮,配备L2+级辅助驾驶,而且空间、安全表现领先同级,未来销量大有可为。
MINI黯然神伤
MINI很受伤,在网通社统计的21个豪华品牌中,MINI是唯一4月上险量同比、环比双跌的品牌。
2022年MINI在中国市场共交付2.87万辆,占集团在华总销量的3.63%。据统计,近五年来MINI在中国的销量分别为28,865辆、34,085辆、29,892辆、30,724辆、28,746辆,对于一个有宝马背书、英国血统、主打时尚精致的品牌来说,销量非常不理想。
冰冻三尺非一日之寒,MINI销量滑坡早有前兆。MINI品牌2003年进入中国市场,凭借经典的外形设计、较强的动力表现备受国内消费者青睐。伴随智能电动车的出现,MINI智能座舱、自动驾驶等科技水平相对滞后;JCW性能车型引以为傲的动力被电动车碾压,失去了竞争力;外观方面,新势力、传统车企经过苦炼内功,已经拥有了国家化的视野与设计水平,smart精灵1小巧灵动,极氪X更加赛博朋克,如果预算不多还可以看看欧拉猫系列进行平替。
对于电动化,MINI并不是不为所动。2018年,宝马和长城汽车宣布合作,确定以50:50的合资形式成立光束汽车,但直到现在也没有量产电动车的消息。
写在最后:
今年4月,豪华品牌上险量322,769台,比3月份降低了55,170台,环比跌幅达14.60%,远高于整体车市2.59%的跌幅。但不必因此看衰豪华车市,其中4月份特斯拉环比上险量降低了34,643台,成为豪华品牌最大的不稳定因素。
在网通社统计的豪华品牌中,特斯拉、蔚来、高合是新势力车企,但品牌底蕴、技术、口碑以及销量都需要时间积累。在全球性经济变差的环境下,如何盈利、提高利润空间才是正道,毕竟能活下去才有未来。
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