同级最运动 试驾启辰大V DDi超混动

暖春的海滨城市厦门，到访的旅客熙熙攘攘，感受着自由的空气与独特的闽南文化。而笔者此次到访的目的，也是来拜访一位熟悉的“新朋友”——启辰大V DDi超混动。为何这样称谓它呢？

事实上，启辰大V早在2021年9月便完成燃油版车型的上市。时隔20个月，“新朋友”启辰大V DDi超混动版的试驾车也已来到我们面前。国内新能源车市的竞争犹如四月天的厦门逐渐升温，新一轮的车企竞赛已悄然拉开帷幕，启辰品牌自然也到了出牌的阶段。

(资料图片仅供参考)

早在2022广州车展，东风日产启辰就宣布启动新能源战略，未来将全面聚焦在新能源领域，同时中止研发纯燃油车型。除推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的车型和氢能源发展路线之外，搭载启辰DD-i超混动技术的新车也备受关注。而启辰大V DD-i超混动便是使用该技术的首发车型。

新能源时代发展至当下阶段，混合动力的优势无疑是独一档的存在，赛道上挤满了各家选手也不足为奇。作为后来者的启辰大V DD-i超混动（以下简称：大V DD-i），又具备怎样的实力呢？

DD-i超混动，满足“既要”“又要”

此次新车最大的亮点落在启辰DD-i超混动系统上。大V DD-i搭载了一台混动专用的1.5T涡轮十佳发动机，其最大功率为120kW，峰值扭矩为230N·m。匹配五合一高集成电驱系统与安全电池，官方给出的零百加速时间为7.8秒。笔者在零百加速项目实测时获得7.93秒的成绩，基本与官方数据接近，加速畅快感是这套动力组合带来的最为直观的体验。

为了让发动机发挥动能的最大效益，部分友商推出了多挡DHT应对。而匹配单挡DHT的大V DD-i则引入可适时调整的智能驱动模式。以电动化为基础，在时速60公里以下优先使用纯电行驶；当电量低于15%时，发动机通过发电机发电驱动车辆，并同步给电池充电；而当需要更大动力时，发动机和电机双重工作，带来澎湃的动力输出，同时兼顾油耗量。

驾驶大V DD-i在城区道路行驶。得益于1.5T超混动系统，行程中动力跟脚，基本做到随传随到，0-40km/h时动力反应迅速不迟疑。到了中后速段动力以直驱的形式输出，完成超车动作也能一气呵成。相比起同级使用自然吸气发动机的竞品，路遇极端路况也可以放心交给大V DD-i。

大V DD-i提供舒适与激情两种驾驶模式。激情模式下油门响应变得更加积极，同时方向盘转向力度加强，匹配强劲动力表现，更符合年轻消费群体对驾驶的需求。切换至舒适模式，并选用纯电优先，大V DD-i具备的110km纯电续航又能够满足日常通勤需要。

此外，在满油满电的工况下，新车综合续航更是达到1132km，百公里馈电油耗为4.3L，加上支持快充功能，远距离通行完全没有续航焦虑。

底盘表现方面，大V DD-i基于日产高性能运动底盘，同时采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架组合。车型结合DD-i超混动系统做出针对性的调校，总体风格偏运动且带有韧劲，兼顾一定的舒适性。在封闭场地的麋鹿测试中，大V DD-i车身表现出足够的支撑，尾部紧跟驾驶员的方向盘指向，顺利达成紧急变道。路遇连续减速带、坑洼及细碎石路面时，底盘悬架能够有效过滤细碎震动，加上日产大沙发的减震缓冲，多层面降低对座舱内人员的影响。

此外，针对新能源车的启停晕车、续航衰减等痛点。大V DD-i引入Auto.E 单踏板系统，可根据用户需求自定义动能回收强度，通过智能加减速算法，减少驾驶员频繁换脚的操作，以求行驶过程更为流畅、无明显顿挫感，提升整体的驾乘舒适性。其次，新车搭载的混动系统采用低温能量迁移控制技术，能够精准控制电池充放电能力，保障车辆在极端低温天气条件下系统的正常运作。