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提速降耗/配置升杯 试驾传祺M6 PRO_世界观速讯

来源:网通社 2023-03-10 10:30:42


(相关资料图)

打开网通社的选车中心,选中“MPV”级别,你会发现目前国内在售的MPV车型已多达107款。刚落下帷幕不久的2022年就贡献了不少新品,国内MPV市场也迎来指数级增长,各车企将自家怀揣已久的MPV车型陆续投放入市,MPV市场的格局也随之发生变化。

与其他车企扎堆布局中高端SUV市场不同,广汽传祺不仅进驻MPV市场更早,同时还小有规模地形成了针对不同用户群的产品矩阵。从中高端的M8宗师、大师系列,到入门M6 PRO,销量与口碑相辅相成,始终保持着较为稳定的市场表现。在2022年度销量中,双车均位居国内MPV市场的TOP 10。

本次我们试驾的车型是传祺MPV双子星中的M6 PRO。这款颇具热度的MPV车型也迎来了2023年度改款。

换装第三代1.5T发动机,提速降耗全都要

新车核心变化来源于换装全新第三代1.5TGDI发动机,其采用350bar缸内直喷技术,水冷式中冷器降低涡轮进气温度,扭矩响应提升20%,最大扭矩来到270N·m,1400转便可爆发峰值扭矩。同时,压缩比的增加也将发动机热效率提升至40.48%,同等油量效益更高,百公里综合油耗也从上一代的7.5升下降至6.5升。

账面数据的提升也很好地体现在实际的驾驶过程。常规驾驶模式下,轻触油门踏板,动力响应变得更加积极,性能传输随着踏板的深入线性提升,以这种平稳的驾驶方式也能感受到转速指针的灵敏转动。匹配的7速湿式双离合变速箱换挡节奏也比较合适,中高速段的动力衔接平顺,无明显的顿挫感。

转变驾驶风格,切换至运动模式。在静止起步时深踩油门,小惯量涡轮在较低转速时介入工作,可感受到扭矩的即时爆发带来的车身冲劲,贯穿整个中速段行程。

不过,偏舒适的悬挂调校还是会提醒驾驶员,此刻驾驶的是一台家用级MPV。经过道路减速带或坑洼路段时,麦弗逊式前悬挂及扭力梁式后悬挂能够提供必要的支撑。较为韧性的悬挂行程,身处前排及二排没有过多的颠簸感,而第三排由于振动传递等因素影响,路感相对明显。整体而言,舒适型的底盘调校表现在同级车型中处于中上水准。

转向手感上,M6 PRO支持自定义转向调节,同时根据不同的驾驶模式,转向力度感受也会相应地加重或变轻。偏向家用调校的M6 PRO在转弯时,方向盘指向性略带虚位,需要时间适应其转向特性及预留充足的转向空间。

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