这就是驾驶乐趣？试驾奔腾B70S 2.0T

中国汽车市场的SUV车型，可谓是遍地开花，无论您的需求是什么，总能在合适的预算内，找到符合你心意的车型。那么，在15万以内，想要一款动力强劲，底盘操控优秀，又有着不错颜值的轿跑SUV？这种无理的需求，还能够得到满足吗！

当然，今天咱们试驾的这款车型，基本做到全方位满足以上需求。同时，在颜值和空间部分，还能给您更好的体验。这就是来自一汽奔腾的B70S，其搭载的2.0T动力，以及前后独立悬架，让其在驾驶部分，有着别样的乐趣，并且得到我们同事的一致好评。

#动态：或许能够平替马自达？

(资料图)

首先常规动力数据部分，奔腾B70S拥有1.5T和2.0T可选，我们此次试驾的是2.0T顶配版本，其最大马力为224Ps，峰值扭矩为340N·m，传动系统则匹配6AT变速器，需要加注95号汽油。而1.5T发动机则匹配的是7速湿式双离合变速器，仅需加注92号汽油。

首先动力体验部分，2.0T发动机匹配爱信6AT变速器，日常使用的平顺度与可靠性毋庸置疑。虽然没有驾驶模式可选，但在S挡模式下得益于排量不低，动力爆发也非常的迅猛，无论是日常城市行驶，还是高速再加速或超车，奔腾B70S的动力表现都不会让人失望。若是想要激烈驾驶，D挡下的降挡反应稍慢，S挡下则会快速一些，同时会适当延迟换挡时机，动力输出会更加充沛。

在这个价格带左右，这样的动力符合主流水准。同时，我们也与某合资品牌的2.0T发动机进行了简单的加速比较，奔腾B70S还是非常让人惊喜的。

开头也说到，我们同事在体验过奔腾B70S之后，同样也给出了好评，其中原由便是调校深得年轻用户心意的底盘。相信工程师当初在调校时，到底该向哪方面倾斜，应该也是纠结许久。但就实际表现来说，奔腾B70S的底盘表现值得给好评。

底盘的整体感很强，与我们熟知的欧系产品类似，且路感较为清晰。同时在面对侧倾时，前后独立悬架也支撑得住，整体来说在运动与舒适之间找到了很好的平衡点。当然，想要开着运动，平时又不至过于颠簸，自然也是要舍去一些的。在通过烂路或减速带时，还需要降低车速，不然颠簸感还是会有些强烈的。

至于能否平替马自达，个人觉得各有优劣。但动力表现上，奔腾B70S的2.0T发动机还是会更强一些的。

车辆NVH部分，整体表现符合该级别表现，日常使用城区内表现尚可。当若是上了高速，时速超过100km/h时，整体噪音会有一定的提升。既然到了高速，那么L2级别驾驶辅助系统表现如何，便非常重要。试驾体验期间，我们在环路、高速等路段也做了较为详细的体验，整套系统在白天及夜间的表现均不错。无论是对前车距离的判断，以及跟随前车加减速的动作，都相对缓和。车道居中能力部分，对于整套L2辅助驾驶系统是否可用，非常重要。许多车型，虽然号称配备十几项功能，但在基本的车道居中能力上却做不好。在开启功能后，奔腾B70S能够较长时间的、稳定的保持在车道中间行驶。由于近段时期社会车辆较少，奔腾B70S的辅助驾驶系统很少有因为路况原因推出，属于可用的类型。

不过，由于售价和定位的缘故，奔腾B70S依然使用的是转向助力判别，所以在行驶1-3分钟后就需要转动方向盘告知系统，这一点需要明白。

奔腾B70S在驾驶体验及辅助驾驶部分的表现还是比较让人惊喜的，特别是在运动操控方面更是让人惊喜。毕竟，目前可选的新车有很多，但不得不说在底盘调校功力部分，可谓是层次不齐。

当然，奔腾B70S也并不是完美的，制动系统脚感以及自动驻车系统部分，还有优化空间。制动踏板前段虚位较多，中低位时制动力会突然加重，激烈驾驶时尚可，但日常使用特别是遇上拥堵时，则需要时间适应。其次是自动驻车与启停系统，这两个功能不建议同时开启，特别是早晚高峰堵车时。