路特斯Eletre到店实拍 纳特隆的红闪耀展厅:全球信息
(资料图片仅供参考)
当迈凯伦和法拉利还在研究何时推出SUV车型的时候,赛车界的另一大“豪门品牌”路特斯已经将纯电驱动融入进“SUV跑车”市场当中。作为路特斯首款SUV车型,路特斯ELETRE就向“SUV跑车”市场发难,82.8万——102.8万的起售价格,就能拥有曾经千万级超跑百公里2.95秒的加速水平,不得不说格局或从此改变。
改变格局从改变自己开始
路特斯,留给车迷的印象是否还停留在上个世纪在F1赛场的叱咤风云?或是量产车工程师们对于极致操控的“过分追求”,虽打造了媲美顶级跑车的底盘,但最终名气却来源于无数“小厂”节约底盘研发成本的照搬方案。
可如今,路特斯不再甘愿成为别的“嫁衣”,在电气化浪潮席卷汽车行业的时代的今天,重新启航,将目标直接锁定在了目前十分火热的纯电中大型SUV市场。新车基于路特斯的EPA (Electric Premium Architecture)平台打造,长宽高分别为5103*2019*1636mm,轴距3019mm。这或许告诉世人,路特斯曾是F1历史上最成功的品牌之一,进入纯电SUV时代,我们“打”就要打最火热的市场。
就是趁着这股热乎气,路特斯也在各大城市重启了城市展厅。其中,北京东方新天地城市展厅就已有现车,并将路特斯ELETRE展出于店内最直观的门口位置。除了位置明显,店内展车的配色也极为可人,一种源于东非大裂谷旁纳特隆湖水的颜色,即纳特隆红。“滚烫”的车身颜色如闪耀的天然红宝石色泽,照耀展厅。而与炙热的车身配色完美融合的气动学设计,依然向世人展示着路特斯车型对于极致驾控的“偏执”。
路特斯又不曾改变
路特斯改变了品牌产品的定位,却不曾改变自身对于车辆驾控性能的追求。纳特隆红的车身在顶光与侧光的照耀下,向世人展示着自己复杂气动学设计。1.24超大宽高比、27度的前风挡角度与被称为“破风之角”的锋利前鼻翼带来超跑犀利观感之外,更能带来空气动力学层面的实用价值,即让Eletre拥有0.26风阻系数。
不过路特斯ELETRE作为“SUV跑车”市场的一员,超低风阻显然不能满足跑车的定位,与其相悖的高下压力才是路特斯ELETRE的核心技术之一。7组Race-Aero气道、主动进气格栅、主动尾翼等设计正为此带来了90kg的最大行驶净下压力,助力ELETRE在弯道中获得更好的抓地效果。
当然路特斯ELETRE的冲击力远不止视觉上的“车身沟壑”,2.95s破百的炸裂感更得益于性能强大的前后双永磁同步电机。其中,R+版本的最大功率达到了905马力,峰值扭矩985牛·米;即便S+版本最大功率也达到了603马力,峰值扭矩710牛·米,零百加速也达到了4.5s。要知道,曾经的燃油超跑“大神”迈凯伦P1、保时捷918等的百公里加速也才2.8s。
值得一提的是,路特斯ELETRE在底盘调教方面的能力也是行业内的一把好手。传承路特斯F1级别的底盘调校,由专业赛车团队调教,配合路特斯智能动态控制系统,驾控感受应该是乐趣十足。
标签: Eletre
2022-12-16 10:14:17
2022-12-16 09:22:31
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