打通重卡换电商业模式 玖行能源200座换电站

在“3060双碳”目标的驱动下，作为碳排放大户的商用车开始加速向新能源迈进。数据显示，自去年以来，换电重卡销量激增，截至今年9月底，换电重卡市场销量已突破1万辆，份额占到新能源重卡总销量的一半。

在此背景下，充换电设备制造商上海玖行能源科技有限公司（以下简称“玖行能源”）也迎来了其发展里程碑。11月10日，玖行能源第200座重卡换电站下线仪式在上海嘉定徐行镇科嘉示范园隆重举行。

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玖行能源董事长张东江；图片来源：玖行能源

在现场致辞中，玖行能源董事长张东江介绍了玖行能源换电站发展的阶段性成果，并表示以第200座换电站下线为起点，玖行能源将持续加强技术开发团队建设、产品研发、先进制造技术积累与创新，并进一步和合作伙伴推动绿电交通和电动重卡行业的发展。

资料显示，玖行能源于2014年在上海注册成立，是一家专业从事新能源电动汽车充换电设备研发、生产、销售、充换电站运营服务及相关领域业务的高新技术“专精特新”企业。2021年，玖行能源换电站数量突破100座，而今一年时间不到，已经迎来了第200座换电站的下线，增速可见一斑。

在后续的媒体采访环节，张东江告诉盖世汽车，玖行能源换电站数量能够在短时间内实现从100座到200座的跨越，一方面在于“双碳”压力下的能源战略驱动，而最根本的原因在于玖行能源最早提出并得以实践的吊装式换电模式，解决了电动重卡换电的商业难题。

相关调研数据显示，换电重卡在干线运输上运行的成本优势最大，同等里程下，相比柴油牵引车、氢燃料牵引车，换电牵引车年均能源费用能节省5.2万元。另外在短倒运输上，换电牵引车相比柴油牵引车在运输成本上也有明显的经济性优势。

作为合作伙伴，上海启源芯动力科技有限公司副总经理刘须宝指出，今年外部环境的不确定性、疫情的不确定性，让国内经济承受不少压力，在这样的情况下，钢厂、煤矿、港口等场景急要寻求发展，同时又要寻求环保，玖行能源的充换电解决方案就很好地帮助客户解决了这一难题。

张东江提到，在换电重卡市场，玖行能源已经占据80%的市场份额。他还指出，目前国内重卡的保有量约800~1,000万辆，每年新增数量在100~150万辆左右，而换电重卡发展至今，市场渗透率不过2%。“这么低的渗透率构建了它很大的成长空间，后续几年重卡换电会迎来高速增长期。”

图片来源：玖行能源

需要指出的是，换电重卡的高速增长无疑需要换电基础设施的支撑。那么，对于换电产业而言，如何能够大规模建设换电基础设施，当中的挑战不小。

张东江表示，从设备端来看，最大的两大挑战在于产品的可靠性和成本。“我们在努力通过技术迭代来实现硬件可靠性的升级，同时进一步降低成本。”据介绍，重卡换电站的硬件成本正在逐年下降，早在2019年一套换电站的成本约400万元左右，现在已经降到了280万元，预计明年会进一步降至220~230万元。